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服務(wù)案例
羅羅動力系統(tǒng)丨全球首列配備mtu混合動力包的列車開始客運服務(wù)
·由兩套mtu混合動力包（mtu Hybrid PowerPack）提供動力的HybridFLEX列車在英國Chiltern Railways（鐵路）公司投入使用 ·此舉標志著羅羅動力系統(tǒng)邁向凈零碳的重要一步在羅羅動力系統(tǒng)、Porterbrook公司和Chiltern Railways三家公司的共同努力下，一輛氣候友好型列車實現(xiàn)全球首次上線運行，創(chuàng)造了軌道交通歷史。近日，一輛柴油-電池-電動混合動力列車首次在英國投入客運服務(wù)，該列車可減少高達25%的二氧化碳排放。這輛列車名為HybridFLEX，由兩套mtu混合動力包提供動力，由Chiltern Railways鐵路公司在倫敦瑪馬里波恩（Marylebone）和艾爾斯伯里（Aylesbury）之間的線路上運營該列車。一列168級內(nèi)燃動車組（DMU）改裝成這輛HybridFLEX列車。三家合作伙伴的這一舉動證明，現(xiàn)有的軌道列車可以以氣候友好的方式運行，而毋須投資新建復(fù)雜而昂貴的基礎(chǔ)設(shè)施。這是全球范圍內(nèi)，配備mtu混合動力包的列車首次投入日?？瓦\服務(wù)，截至目前，13套Hybrid PowerPack已被客戶訂購?！斑@一突破性的推進解決方案，是我們多年來持續(xù)研發(fā)和不斷完善的成果，今天，我們與合作伙伴聯(lián)手將其投入日常運營服務(wù)，對此我們深感自豪。該解決方案采用了現(xiàn)有的成熟技術(shù)，可大幅減少二氧化碳排放。此舉標志著我們邁向氣候中性的重要一步，此外，在羅羅動力系統(tǒng)的所有應(yīng)用領(lǐng)域，我們都正與客戶攜手，向氣候中性的目標邁進?！薄_羅動力系統(tǒng)全球工業(yè)應(yīng)用副總裁Lei Berners-Wumtu Hybrid PowerPack結(jié)合了電池動力和柴油動力列車的優(yōu)點。在非電氣化線路上，配備mtu Hybrid PowerPack的列車也可實現(xiàn)純電動運行，從而實現(xiàn)本地零排放。在純電動運行中，驅(qū)動噪音降低了約75%(20db(A))。對氣候的重要性：該列車的二氧化碳排放量比傳統(tǒng)柴油驅(qū)動列車低25%。這一點是通過回收制動能量實現(xiàn)的，而制動能量存儲在一個電池系統(tǒng)——即mtu EnergyPack中。電池組嵌裝在HybridFLEX列車地板的下方。新型駕駛員輔助系統(tǒng)——mtu智能駕駛管理器（mtu Intelligent Drive Manager）在該列車上首次得到應(yīng)用。它確保在城區(qū)或火車站等排放和噪音敏感區(qū)域，驅(qū)動系統(tǒng)能自動切換到純電動運行，而駕駛員不需主動干預(yù)。“羅羅動力系統(tǒng)正在轉(zhuǎn)型為綜合可持續(xù)解決方案供應(yīng)商。mtu Hybrid PowerPack就是一個絕佳的范例，它展示了我們?nèi)绾螒{借前沿技術(shù)，顯著減少CO?排放?！? 羅羅動力系統(tǒng)大中華區(qū)移動式應(yīng)用銷售副總裁 丁少軍羅羅動力系統(tǒng)作為氣候友好型驅(qū)動和能源解決方案的引導(dǎo)者，憑借其mtu產(chǎn)品和解決方案品牌，正朝著凈零碳的方向邁進。通過制定可持續(xù)發(fā)展計劃——“動力系統(tǒng)凈零碳”，公司正在朝向氣候中性的解決方案邁出堅實步伐。例如，從2023年起，羅羅動力系統(tǒng)將批準其mtu 2000和4000系列發(fā)動機使用合成柴油（第二代生物燃料或e-diesel）等可持續(xù)燃料運行，從而在幾乎所有應(yīng)用中都實現(xiàn)氣候中性的運行。除了采用混合動力系統(tǒng)和使用可持續(xù)燃料，該公司也在開發(fā)零二氧化碳燃料電池系統(tǒng)和氫能發(fā)動機等面向未來的技術(shù)。此外，羅羅動力系統(tǒng)用于控制、監(jiān)測和服務(wù)于系統(tǒng)的數(shù)字解決方案也有助于減少二氧化碳排放。
 2022-08-23   1359
唐納森Powercore空濾P640149
視頻是河南用戶吳世舉師傅的分享。他對唐納森PowerCore空濾的感受是省油，降低了生產(chǎn)成本，保護發(fā)動機并提高了生產(chǎn)效率。吳師傅開裝載機已十來年了，開過不同品牌和不同型號。2018年8月開始使用唐納森空氣過濾器，感受頗深。他提及自己以前改裝濾芯有過慘痛的教訓(xùn)，但改裝唐納森濾芯的過程卻很順利也很有效率。唐納森銷售技術(shù)專家到場檢測設(shè)備、設(shè)計改裝方案、確定改裝方案到改裝完成，施工安排得非常好，他對進度很滿意。他說自己受益匪淺，更換濾芯后感覺阻力降低了、裝載機動力變強了，而且油耗明顯降低，做同樣強度的活大概每小時可以節(jié)省兩升油。吳師傅拿出已經(jīng)使用50多天的唐納森濾芯，從來沒有清理過但特別干凈，說還可以用上好一陣子。自使用唐納森空濾后，無需打理濾芯，節(jié)省了時間，延長了產(chǎn)品壽命，也不用花時間采購和更換濾芯。他談到使用唐納森濾芯后體會到的好，雖說價格貴一點，但“一分價錢一分貨”，唐納森濾芯高品質(zhì)，省油省時間還省心，增長了設(shè)備運營時間，這成本早回來了。此視頻是吳師傅的使用結(jié)果，不同的應(yīng)用環(huán)境，結(jié)果可能會有差異。
 2020-11-29   3433
唐納森PowerCore空濾測試
唐納森PowerCore空濾測試
唐納森直流式空氣過濾器PowerCore是唐納森通過一次又一次的技術(shù)創(chuàng)新與迭代研制出的突破性產(chǎn)品。唐納森公司對PowerCore空氣過濾器進行了歷時一年半，里程約25萬公里的道路測試，對 PowerCore產(chǎn)品在道路工況應(yīng)用下的油耗、進氣阻力做了極具針對性的研究，用直觀的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)PowerCore空氣濾芯的優(yōu)勢。測試車輛與環(huán)境唐納森公司對兩臺重卡進行空濾的改裝道路測試，如下圖1、圖2是PowerCore改裝前后對比。路試線路如圖3所示，兩輛車行駛路線固定，均常年往返于河北與新疆之間。測試結(jié)果兩輛重卡在空濾器改裝前，裝配的傳統(tǒng)空濾器的進氣系統(tǒng)阻力約為1.7~2.5kPa，在改裝了唐納森型號為PCD14的PowerCore產(chǎn)品后，整個進氣系統(tǒng)的阻力下降到1.2~1.5kPa。這一改裝，讓兩輛車的司機朋友感覺到了車輛的動力有所提升，同時每百公里平均油耗也有下降。圖4，圖5的數(shù)據(jù)分析也剛好印證了司機們的直觀感受。同時由圖6，圖7可見：車輛1：PowerCore蜂窩濾濾芯的行駛里程為47389km(仍未達到報警器阻力限值)，與傳統(tǒng)空濾濾芯12000km的平均壽命相比，其使用時間約可以提高到傳統(tǒng)濾芯的4倍。車輛2：PowerCore蜂窩濾濾芯的行駛里程為57646km(仍未達到報警器阻力限值)，與傳統(tǒng)空濾濾芯12000km的平均壽命相比，其使用時間約可以提高到傳統(tǒng)濾芯的5倍。    測試結(jié)論柴油燃料是運營重型商用卡車非常昂貴的成本之一。任何有助于減少油耗的改進，即使減少不到1%，也可以為司機和車主，或中/大型車隊帶來可觀的成本節(jié)約。此外，延長濾清器使用壽命或濾清器維修間隔，可以幫助用戶減少濾清器更換次數(shù)、改善卡車的連續(xù)運行，這在長途運輸中尤其重要。唐納森公司致力于不斷改進優(yōu)化唐納森濾芯，并由客戶來檢驗成果。通過這項道路測試，與傳統(tǒng)空氣濾清器相比，PowerCore空氣濾清器的使用壽命提高了約4-5 倍，這是顯著的提高。此外，將傳統(tǒng)空氣濾清器更換為PowerCore空氣濾清器后，空氣限制顯著減少，這意味著流入內(nèi)燃過程的空氣阻力降低。在內(nèi)燃過程需要空氣的時候，低阻力可以確保適量的空氣流到達氣缸以實現(xiàn)更充分的燃燒。最后，在這項測試中，可控的范圍內(nèi)，安裝 PowerCore空氣濾清器后油耗有所降低。雖然這個現(xiàn)象可能是很多因素共同作用的結(jié)果，但值得注意的是這是安裝 PowerCore 空氣濾清器后的改進。通過多年的發(fā)展和不斷創(chuàng)新，唐納森PowerCore證明了自己是商用車空氣濾清器技術(shù)領(lǐng)域的突破性產(chǎn)品，其價值也獲得了重型商用卡車廠商的認可。唐納森PowerCore可勝任重型商用卡車運營商的需求，并迅速成長為主流空氣濾清器產(chǎn)品之一。注：此次道路測試得出的進氣阻力，油耗節(jié)約，濾芯使用壽命等相關(guān)數(shù)據(jù)僅供參考。實際使用中因為不同路況，操作習慣等因素結(jié)果可能不同。
 2021-12-14   1530
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